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賽斯納龐巴迪

中國通航企業的低空旅游 面臨五大問題

私人飛機網 更新時間:2019-12-26 15:46:10 來源: 字號:

  1.通航企業運營成本偏高

  用于旅游用途的直升機售價昂貴,再加上航空器購置、運營、維修、保障、折舊等成本費用較高,通用機場及空管保障收費偏高,組建直升機低空旅游的通用航空公司耗資巨大。而在國外很多國家發展低空旅游已不限于直升機,更多在采用價格成本在300萬--500萬之間的固定翼小飛機或者更便宜的熱氣球。同時,通用航空器駕駛員稀缺,培養費用居高不下,再加上專業管理人才奇缺,造成人力資源成本較高。

  2.低空旅游產品價格較高

  由于通用航空的飛機等固定資產支出和運營成本高企,乘客單座成本較高,低空旅游產品定價居高。國內多數城市或景區的空中游覽項目,一般時長在10-15分鐘,基本定價在1000元左右,每分鐘大都超過100元,其性價比超出了普通大眾的消費預期,未能實現平民化,因此難以形成規模效應,導致市場總體表現不佳。

  3.項目審批程序復雜繁瑣

  空中游覽項目從立項到運營至少要經過政府、空軍和民航的三重審批,且項目審批的專業性和難度都較高。雖然低空空域正在逐步開放,通航企業準入門檻降低,目前國內空域申請困難、空管保障不順暢、各地運行標準執行不一,空域及飛行計劃審批協調難度大、手續環節復雜、時間周期長,通常通過一事一議方式實現,導致低空旅游項目的便利性體驗不佳與開發運營效率較低。

  4.噪音污染擾民影響問題

  開展空中游覽項目使用的直升機或通用飛機在城鎮或居民區上空飛行會產生較大噪音,影響當地居民日常生活,從而導致噪音污染投訴問題,這是制約低空旅游產業發展的環保因素。比如,上海外灘直升機游覽項目、南航珠海直升機公司的空中瞰珠海項目,雖然初期深受游客歡迎,卻因噪音擾民、經營成本過高原因而被迫取消。

  5.單一商業模式較難盈利

  因為低空旅游項目根本無法獨立生存,往往需要搭配飛行培訓、私人包機、航拍航測等其他業務才能實現盈利。單靠低空旅游項目支撐的通用航空公司,幾乎難以實現盈利。鑒于產業市場尚未成熟,低空旅游市場客流量較低,運營連續性較差,多數行業企業目前盈利水平較低。

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