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中國通航短途運輸發展 要有長遠打算

私人飛機網 更新時間:2019-12-27 09:34:39 來源:中國民航報 字號:

  在各地民用機場年旅客吞吐量不斷刷新紀錄的同時,通用機場方面也傳來了好消息。12月12日,位于內蒙古自治區巴彥淖爾市的烏拉特中旗通用機場年旅客吞吐量突破1萬人次,成為全國首個年旅客吞吐量突破1萬人次的通用機場。這是內蒙古機場集團全面深入推進“干支聯動”戰略和“全網通”模式結出的碩果。

  通用航空是民航業發展的基礎,是航空運輸體系的重要組成部分。補齊通用航空發展短板,是實現通用航空與運輸航空“兩翼齊飛”的應有之義。在通航短途運輸發展過程中,航空市場脆弱、航企積極性不高等現實困難曾一度限制了一些地區的發展步伐。值得高興的是,各地區都開始以長遠眼光來謀劃短途運輸的發展,適應地方特色,適應市場特點,在探索中逐漸找到發展規律。

  要突破瓶頸,首先應穩定短途運輸航班頻次,最大限度方便當地百姓出行。如果航班頻次不固定,還會出現取消的情況,那么航空就難以成為民眾出行的首選,當地的市場也很難培育起來。在烏拉特中旗機場的發展過程中,也曾經面臨這樣的問題。由于低空飛行受天氣、軍事活動影響較大,有急事想坐飛機的旅客,到了機場卻發現航班取消的情況時有發生。為長遠計,在航線開通之初,機場、航空公司等相關保障各方就應該對航班頻次進行明確約定,除不可抗拒因素外,原則上不能取消航班。如果遇到臨時取消的情況,也應該制定保障措施,不影響旅客的行程,比如用專車將旅客送至目的地機場等。

  還有一個關鍵因素影響短途運輸的發展,那就是航線網絡的通達性。要視情況開通區域內其他通航短途運輸航線,讓“短途”變“通途”,從而切實發揮通航產業服務群眾、服務區域經濟社會發展的重要作用。各地可以嘗試將通用機場與干線機場、支線機場連通,提升網絡的通達性。烏拉特中旗機場通過與呼和浩特、巴彥淖爾、包頭三地機場的后續航線聯通,通達80多個航點。前不久,廣西首條通航短途運輸航線梧州-桂林航線開通,這是廣西“金桂飛”通航短途運輸項目的首條航線。這條航線有效盤活了支線機場既有的運輸保障資源,利用桂林機場這個中轉樞紐,進一步提升了梧州機場的通達性。

  當然,各地情況有所不同,地理、民俗、發展水平的差異決定了通航短途運輸的發展沒有通行準則,需要因地制宜,才能持續健康發展。高高原環境決定了在內蒙古、黑龍江適航的小型民用飛機、在新疆適航的Y-12通用飛機就不適用于青海地區。西寧機場為高原復雜機場,運輸生產規模不大,也不具備“以干帶支”的條件。西寧機場立足自身情況,搭建起了局方、地方政府、航空公司、機場公司的四方合作平臺,實施“基本航空服務計劃”,極大地改善了偏遠地區民眾出行條件。

  如何找到適合本地區的短途運輸發展模式,考驗著各地機場的創新能力。精細安排、長遠打算,必將有更多的烏拉特中旗機場出現。

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