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賽斯納龐巴迪

中國的低空游覽市場到底有多大?

私人飛機網 更新時間:2020-01-02 09:53:57 來源: 字號:

  截至2014年上半年,國內批準經營的198家通航企業中,取得“空中游覽”許可的有80家,占總數的40%。截至2013年3月,我國低空旅游航線已有42條。到2015年底,這個數字已達88條,較2013年增加了一倍多,覆蓋20多個省市。其中海南以15條線路居首,四川9條居亞,浙江8條位列第三。

  可能是看到這股熱潮,有機構順勢預測,到2020年,低空旅游潛在游客或將達到4.2億,有望形成585億元的市場規模。不知這是如何算出來的?美國低空旅游市場至今也就5億美元左右,585億人民幣是其17倍多。雖然中國人口是美國的5倍左右,但中國通航運營成本高,空域資源少,霧霾嚴重,通用機場少,5年內肯定達不到585億元的規模。但這并不是說中國低空旅游市場沒有前途。雖然在技術領域的創新可能比不上美國,但是商業模式和資源整合的創新歷來是國人強項。而低空旅游是一個對技術創新依賴少而對資源和經營創新依賴多的業務,所以,很有可能會做出比美國更有意思的未來。

  低空旅游“看上去很美”

  低空旅游雖然一直熱度不減,但多數時候是看上去很美,實際運營中的問題還是比較多,F場嘉賓提出來的可以總結為如下幾方面:

  低空航線真正運行的比例比較低。前面提到的88條低空游線路,持續運行的估計不到20%,甚至更少。

  低空航線無法常態化運營,F在很多項目都是黃金周的時候恨不得把候機廳擠爆,而節假日一過每天就來2-3個人,都湊不夠一個架次。很多旅游城市和景區也是分淡旺季的,淡季的時候來飛的人極具減少,冬天到了就直接為零。

  低空旅游掙錢難。目前單獨依靠低空旅游項目獲得盈利的案例非常少,目前堅持做成單項目常態化運作的幾乎沒有。

  大眾消費市場尚處萌芽狀態。以前分析低空旅游不好做就說國內價格太高,大眾接受不了?墒乾F在競爭激烈,價格從原來的2000元/人/10分鐘,逐步降到800元、400元,甚至300元不等,基本與國外持平甚至更低,即使如此,很多項目市場仍難以打開,不禁讓人感慨和困惑。

  業內很多人普遍看好的諸如上海黃浦江、北京奧林匹克、河南少林寺、安徽黃山等閉著眼睛都能撞到游客的地方,由于各種原因至今沒有搞成一個空中游覽項目,限制低空旅游的因素還是非常多。

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