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中國私人飛機上天,有什么要求
提問者:mier| 瀏覽次數:432次
2013/09/03 15:21:46
我來回答
回答 共7條
無敵英雄
2013/09/03 19:21:46

注冊一下就行 要去什么地方事先跟對方說一聲

你自己飛唄 不會開飛機買什么啊

可以自己建機場 限在2000平方米 太大你買不起 只能降落垂直起降飛機

要不然你自己造個航空母艦也行 對不對 船在海上算國家領土

陸虎獵狐
2013/09/03 23:21:46

隨著我國對公民申請私用飛行駕照的“解禁”,私人開飛機已經成為現實。民航華東管理局副局長郭有虎告訴記者,目前,我國私人飛機的總數約在70架左右。當然,這與美國20萬架左右的私人飛機相比,仍可謂天壤之別。

然而,中國買得起直升機的人并不在少數。有人認為,目前中國能買得起私人飛機的有上萬人,因為這個多數人眼中的“奢侈品”,其價格還抵不上一輛法拉利跑車。而私人飛行駕照的培訓周期也不長,只需要兩個月到半年左右的時間,飛行學時在40小時以上,學費10萬元左右。

但是,中國的“天空環境”,還是令許多富豪們對私人飛行望而卻步。

監管復雜審批冗長

2003年,正是***買飛機的那年,國家頒布實施了《通用航空飛行管制條例》,正式將私人飛機、私人飛艇都列入了所規定的航空器范疇,并簡化了使用手續和審批過程:將原本起飛前的“一事一報”,改為“一次申請劃設的臨時空域,可以長期使用”,最長時間可達1年;并將申請時間的要求,由過去的“提前一周”,縮短到“執行飛行任務的前一天”。這被很多人認為是為私人飛機擁有者鋪平了“通天”之路。

然而,該《條例》雖然改變了“一事一報”的制度,但事實上如果要申請不同的臨時空域,仍必須一次次經過審批。而私人飛機作為交通工具,其空域必然是要時常變動的,比如說從上海到無錫,在我國就屬于不同的空域。因此,我國對天空的管制,依然是私人飛機飛天的最硬的壁壘。

郭有虎告訴《第一財經日報》,與其他國家不同,我國的空中管制還是以軍管為主,空中的航線應用原則上是軍隊讓民航、私人飛行讓軍隊和民航。因此,要實現一次長距離的跨區域私人飛行,在將私人飛機的兩證(飛機適航許可證、駕駛員飛行駕照)辦齊后,通常必須在飛行前1周向民航部門提出申請,即便是較緊急的飛行,至少也得提前72小時申請。

而在美國,私人飛機的跨區域飛行就十分簡單,機主只要起飛前通知最近的民航單位,即可自由飛行。該民航單位并非是管理和制約機主的飛行,而是自動通知沿途民航單位向機主提供飛行服務。

“由于目前中國民航的空中交通設備、手段還不是很先進,東部地區的機場又很多、很繁忙,私人飛行與民航飛機的沖突就會比較大!惫谢⒄f。即使“擠”出了航段和航線,由于私人直升機的飛行高度必須在600米以下,而這一高度無線電信號經常會受地面障礙物的阻隔,因此飛行安全的監管更為重要,往往會出現一個人在天上飛,地下的人跑斷腿的局面。

也正是由于監管的復雜和獲批的難度,國內本來為數就不多的私人飛機大多成了擺設,買了就停在那里,很少使用。當然也有希望“僥幸”逃脫政府審批的“私人飛行家”,最終卻落得“自身難!。

郭有虎透露,浙江的一架私人飛機,不僅沒有經過政府的航線審批,飛行技術都沒有經過審定,結果飛機剛起飛就落進了水庫,人機俱損。

2003年,正是***買飛機的那年,國家頒布實施了《通用航空飛行管制條例》,正式將私人飛機、私人飛艇都列入了所規定的航空器范疇,并簡化了使用手續和審批過程:將原本起飛前的“一事一報”,改為“一次申請劃設的臨時空域,可以長期使用”,最長時間可達1年;并將申請時間的要求,由過去的“提前一周”,縮短到“執行飛行任務的前一天”。這被很多人認為是為私人飛機擁有者鋪平了“通天”之路。

然而,該《條例》雖然改變了“一事一報”的制度,但事實上如果要申請不同的臨時空域,仍必須一次次經過審批。而私人飛機作為交通工具,其空域必然是要時常變動的,比如說從上海到無錫,在我國就屬于不同的空域。因此,我國對天空的管制,依然是私人飛機飛天的最硬的壁壘。

郭有虎告訴《第一財經日報》,與其他國家不同,我國的空中管制還是以軍管為主,空中的航線應用原則上是軍隊讓民航、私人飛行讓軍隊和民航。因此,要實現一次長距離的跨區域私人飛行,在將私人飛機的兩證(飛機適航許可證、駕駛員飛行駕照)辦齊后,通常必須在飛行前1周向民航部門提出申請,即便是較緊急的飛行,至少也得提前72小時申請。

而在美國,私人飛機的跨區域飛行就十分簡單,機主只要起飛前通知最近的民航單位,即可自由飛行。該民航單位并非是管理和制約機主的飛行,而是自動通知沿途民航單位向機主提供飛行服務。

“由于目前中國民航的空中交通設備、手段還不是很先進,東部地區的機場又很多、很繁忙,私人飛行與民航飛機的沖突就會比較大!惫谢⒄f。即使“擠”出了航段和航線,由于私人直升機的飛行高度必須在600米以下,而這一高度無線電信號經常會受地面障礙物的阻隔,因此飛行安全的監管更為重要,往往會出現一個人在天上飛,地下的人跑斷腿的局面。

也正是由于監管的復雜和獲批的難度,國內本來為數就不多的私人飛機大多成了擺設,買了就停在那里,很少使用。當然也有希望“僥幸”逃脫政府審批的“私人飛行家”,最終卻落得“自身難!。

郭有虎透露,浙江的一架私人飛機,不僅沒有經過政府的航線審批,飛行技術都沒有經過審定,結果飛機剛起飛就落進了水庫,人機俱損。

2003年,正是***買飛機的那年,國家頒布實施了《通用航空飛行管制條例》,正式將私人飛機、私人飛艇都列入了所規定的航空器范疇,并簡化了使用手續和審批過程:將原本起飛前的“一事一報”,改為“一次申請劃設的臨時空域,可以長期使用”,最長時間可達1年;并將申請時間的要求,由過去的“提前一周”,縮短到“執行飛行任務的前一天”。這被很多人認為是為私人飛機擁有者鋪平了“通天”之路。

然而,該《條例》雖然改變了“一事一報”的制度,但事實上如果要申請不同的臨時空域,仍必須一次次經過審批。而私人飛機作為交通工具,其空域必然是要時常變動的,比如說從上海到無錫,在我國就屬于不同的空域。因此,我國對天空的管制,依然是私人飛機飛天的最硬的壁壘。

郭有虎告訴《第一財經日報》,與其他國家不同,我國的空中管制還是以軍管為主,空中的航線應用原則上是軍隊讓民航、私人飛行讓軍隊和民航。因此,要實現一次長距離的跨區域私人飛行,在將私人飛機的兩證(飛機適航許可證、駕駛員飛行駕照)辦齊后,通常必須在飛行前1周向民航部門提出申請,即便是較緊急的飛行,至少也得提前72小時申請。

而在美國,私人飛機的跨區域飛行就十分簡單,機主只要起飛前通知最近的民航單位,即可自由飛行。該民航單位并非是管理和制約機主的飛行,而是自動通知沿途民航單位向機主提供飛行服務。

“由于目前中國民航的空中交通設備、手段還不是很先進,東部地區的機場又很多、很繁忙,私人飛行與民航飛機的沖突就會比較大!惫谢⒄f。即使“擠”出了航段和航線,由于私人直升機的飛行高度必須在600米以下,而這一高度無線電信號經常會受地面障礙物的阻隔,因此飛行安全的監管更為重要,往往會出現一個人在天上飛,地下的人跑斷腿的局面。

也正是由于監管的復雜和獲批的難度,國內本來為數就不多的私人飛機大多成了擺設,買了就停在那里,很少使用。當然也有希望“僥幸”逃脫政府審批的“私人飛行家”,最終卻落得“自身難!。

郭有虎透露,浙江的一架私人飛機,不僅沒有經過政府的航線審批,飛行技術都沒有經過審定,結果飛機剛起飛就落進了水庫,人機俱損。

配套服務不完備

除了管制問題,私人飛機的維護成本也是令人頭疼的問題!帮w機壞了一個螺絲,我要去美國購買;給飛機加油,我要從外省的飛行學院拉過來,自己操作。此外,還要解決飛機停放、起落的場地、維修……一架飛機一年至少耗費50萬~60萬人民幣!鼻把乜毓杉瘓F董事長陳早春告訴《第一財經日報》。

?康攸c也是一個大難題。據了解,***的私人飛機的?康攸c,是一塊半徑10米的圓形水泥地,一條長20米的水泥聯絡道,以及兩座長20米、寬15米的機庫。而這樣的專供私人飛機起降的“機場”,目前在中國還不足10個。而在美國,可供私人飛機起降的小機場已經有19816個。

原料也是一個問題。據了解,多數私人飛機通常使用的是航空汽油100#,而這種汽油國內只有蘭州煉油廠在批量生產。***的飛機用油,也是只能從四川一家飛行員培訓學校輾轉購得。

另外,除了少數公務機公司外,國內還沒有專門的私人飛機維修站。而在美國,這種維修已形成了產業。

未來的希望

對于目前國內私人飛行面臨的想飛而不能飛的窘境,郭有虎還是比較平靜,“美國的私人飛機已經發展了幾十年,而中國的私人飛機才剛剛起步,政府在這方面的管理經驗和相關制度的制定還基本為零,有差距是正常的!

而對于國家有可能開放600米以下的低空領域的傳言,郭有虎卻坦言10年內不會實現!暗珓澏ㄒ恍c對點的固定航線是可能的!惫谢⒄f,尤其是在大西北地廣人稀、航空不是很繁忙的地區。

有人建議,在現有條件下,中國私人飛機應該作出變通,交給有資質的航空公司托管,或者租用他們的飛機。這樣可以實現在飛行前2天左右向公司提出申請,速度要比個人快一些。

8月中旬,國內首個會員制私人飛行協會在上海由前沿控股集團組建成立,***出任了經理。

10月22日,***駕駛他的黑色羅賓遜,實現了他一年內的第二次長距離飛行。而***的希望,是有一天在中國,開飛機能夠像開汽車一樣,成為一件再自然不過的事。

[小貼士] 國際富豪和私人飛機

統計顯示:2003年,世界財富500強中的376家擁有自己的商務私人飛機,財富100強里有92家擁有自己的飛機。北京舉行“全球財富論壇”期間,有45架私人飛機停放在北京首都機場。如沃爾瑪首席執行官約翰·門乘坐的是龐巴迪私人專機?逻_公司總裁彭安東和花旗銀行老板乘坐的是環球快車公務機。三星董事長李健熙乘坐的是波音737-700專機。雅虎公司的楊致遠乘坐的是速度902千米/小時、載客19人的灣流公務機。

參考資料:http://www.cnavmall.com/?article-1.html

評論

長纓貫蒼穹
2013/09/04 03:21:46

子任
2013/09/04 07:21:46

現在私人飛機比較主流的是交給公務機公司進行托管,航線機組維護全包,需要做的只是繳納費用,建機場私人可以,但是要去競標,你獲得的只是承建權,擁有權在政府,如果想參與經營,可以以參股的形式入主股份制的機場集團,國內的機場基本控制在首都機場集團,海航機場集團,西部機場集團幾家手中

阿里爸爸
2013/09/04 11:21:46

可以自己起飛,但是要到民航申請,否則就是違法。對于自己建機場當然是可以的了,辦好手續只要你有錢。

水多濕身
2013/09/04 15:21:46

申請、審批、獲準、按照規定航線和規定時間飛行

etaosky9527
2013/09/04 19:21:46

有錢。。。機場一般租用,不用自己建。

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